«Рыбинская верфь», входящая в состав концерна «Калашников», завершила ходовые испытания судна-парома на воздушной подушке «Хаска-10». Оно может передвигаться по воде, льду, болоту. В его конструкции применены оригинальные технические решения. Для чего нужны суда на воздушной подушке и какие функции они могут выполнять в гражданской и военной сфере — в материале «Известий».

Что из себя представляет новое судно

Разработка «Хаски-10» началась в 2018 году. Минпромторг России в рамках госпрограммы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013–2030 годы» заказал «Рыбинской верфи» такой паром. Судно было впервые представлено публике в августе 2020 года на выставке «Армия». В дальнейшем оно дорабатывалось, наверняка было проведено и импортозамещение.

«Хаска-10» имеет следующие размеры: длина 20,8 м, ширина 12,5 м и высота 7,4 м. Водоизмещение полное составляет 45 т, порожнее 20 т. Два российских двигателя развивают максимальную мощность 1500 л.с. каждый, что обеспечит судну максимальную скорость хода 40 узлов (примерно 73 км/ч). Экипаж составляют три человека, автономность — трое суток. Дальность плавания составляет 400 миль (740 км).

Судно предназначено для круглогодичных транспортных операций в мелководной части северных морей и труднодоступных районах Крайнего Севера. Полезная нагрузка составляет до 10 т, к примеру, грузовой автомобиль «КамАЗ».

История появления судов на воздушной подушке

У судна на воздушной подушке вся масса или большая часть поддерживается над поверхностью силами давления, постоянно нагнетаемого под днище воздуха. Так, судно может перемещаться над поверхностью водной среды с очень большой скоростью, намного превышающей скорость обычного водоизмещающего судна. Воздушная подушка может быть двух видов — амфибийная и скеговая.

Амфибийная подушка имеет чаще всего двухъярусную конструкцию, за счет чего для поддержания рабочего состояния судна требуется нагнетание большого объема воздуха. Скеговый тип требует значительно меньший объем нагнетаемого воздуха благодаря установленным по бортам скегам (баллонам), которые препятствуют излишней потере воздуха. Внешняя часть обоих типов подушки выполнена из тканевого материала, что позволяет без опасности изменять внутреннее давление для повышения устойчивости на любой поверхности.

Впервые идея воздушной подушки появилась в 1716 году у шведа Эммануила Сведенборга. Он предложил с помощью лопастей и мускульной силы нагнетать воздух под парусиновый купол, на котором можно перемещать людей и грузы. Тогда эта мысль осталась на бумаге, она, как и многие другие идеи, появилась раньше, чем состоялись технические возможности для реализации. Два века спустя были предприняты первые попытки реализации идеи. Так, в 1915 году австро-венгерский изобретатель Мюллер фон Томамюль построил экспериментальный торпедный катер с поддувом «Ферзухсгляйтбот», который смог разогнаться до 40 узлов (чуть более 70 км/ч). В 1930-х годах советский ученый Владимир Левков создал несколько катеров, перемещавшихся с помощью воздушной подушки. Так, катер Левкова «Л-5» весом 9 т достиг скорости 73 узла (более 135 км/ч). Он был построен по скеговому типу конструкции.

Во второй половине XX века Советский Союз приступил к постройке боевых катеров на воздушной подушке. Начав с небольших катеров проекта 1205 водоизмещением 27 т и длиной 21 м, способных перевозить взвод морпехов, Советский Союз пришел к таким гигантам, как малый десантный корабль на воздушной подушке (МДКВП) «Зубр» проекта 12332 водоизмещением 555 т, длиной 57 м, способный перебрасывать до 500 человек (по сути, батальон с легким вооружением). Два МДКВП «Евгений Кочешков» и «Мордовия» сейчас входят в состав соединения десантных кораблей Балтийского флота. Эти катера относятся к амфибийному типу.

Советский ВМФ вообще любил разные технологические новинки, такие как, например, высокоскоростные подводные лодки или экранопланы. Не был забыт и скеговый принцип. По такому типу были построены два скоростных ракетных корабля проекта 1239 «Бора» и «Самум», находящихся в составе Черноморского флота. Они имеют 1060 т водоизмещения, длину 65 м и могут развивать скорость до 55 узлов. Основное вооружение такого корабля — это восемь противокорабельных крылатых ракет «Москит».

Главной особенностью «Хаски-10» являются гибкие скеги. Для придания всей конструкции большей устойчивости подобные ограждения чаще всего выполняют жесткими. Однако в новом проекте реализовано другое техническое решение. Проектировщики считают, что это позволит повысить технические характеристики судна, мореходность и проходимость судна, а также экономичность за счет исключения скачкообразного преодоления им набегающей волны или различных препятствий.

В настоящее время для транспортных и специальных целей (МЧС и ФСБ), а также для личного пользования граждан используются небольшие катера на воздушной подушке. В гражданских целях более крупные суда не прижились, поскольку оказались дорогостоящими в эксплуатации. И проект такого парома — это первый гражданский проект транспортного судна подобного класса.

Где могут применяться паромы на воздушной подушке

Россия — это огромная страна, где хватает труднодоступных мест, например территории Крайнего Севера. Вместе с тем в районах Сибири и Севера имеется развитая сеть речных путей, а также протяженные участки тундры. То есть как раз поверхность для хождения по ней судов на воздушной подушке. И вот такие паромы могут быть использованы на реках для доставки различного вида грузов, стройматериалов, легкой техники и перевозки людей.

К примеру, на реке Енисей на участке от Красноярска до Дудинки имеется много населенных пунктов, снабжение которых возможно только речным путем. Причем во многих местах нет даже дебаркадеров для стоянки, и высадка-погрузка пассажиров и их грузов проводится с помощью катеров-лодок. И паромы «Хаска-10» будут явно востребованы в этом регионе для доставки как грузов, так и пассажиров.

Военные могут использовать такие паромы для скоростной переброски небольших подразделений и военных грузов в северо-западной части Черного моря в зоне проведения специальной военной операции. Также это судно может использоваться и для доставки людей и грузов на аванпосты Северного Ледовитого океана в качестве самостоятельного транспортного средства, а также для перегрузки с транспортных судов на берег.

Также военным может быть интересен паром более высокой грузоподъемности, способный перевозить бронетехнику. Такой перспективный катер может быть использован с борта строящихся универсальных десантных кораблей проекта 23900 «Иван Рогов» и «Митрофан Москаленко». Вероятен интерес к такой технике и со стороны государств АСЕАН, например Индонезии или Малайзии, располагающих крупными островными архипелагами.