В Санкт-Петербурге завершены испытания авиамоторов, которые будут установлены на новых российских лайнерах.
ОТКАЗАЛИСЬ ОТ ТИТАНА
Испытания 64-местного Ил-114-300, который должен прийти на смену ветерану Ан-24, застопорились после катастрофы похожего самолета. 17 августа 2021 г. во время испытательного полета в небе над подмосковной Кубинкой разбился военно-транспортный Ил-112В.
По итогам была проведена серьезная работа по повышению безопасности различных систем самолета. В частности больше года на санкт-петербургском предприятии «ОДК-Климов» работали над повышением безопасности и улучшением характеристик двигателей семейства ТВ7-117. И вот работы завершены.
- Вместо нескольких десятков титановых деталей поставили хром-никелиевые и стальные, - рассказал «КП» генеральный конструктор «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев. - Мы это сделали по всему парку — вертолетному и самолетному, включая те двигатели, которые уже были выпущены.
Силовая установка стала на 4 кг тяжелее. Но по отношению к общему весу самолета или вертолета это капля в море.
ИСПЫТАНИЕ ОГНЕМ
Также была доработана масляная и дренажная системы — чтобы, если и возникнет огонь, то не было бы ни капли просочившегося масла или топлива, которые дали бы ему возможность разгореться.
- Мы провели более 40 огневых испытаний на самолетных и вертолетных двигателях, - продолжает конструктор. - Все элементы доказали свою огнестойкость. Не припомню, кто и когда проводил бы такой большой объем испытаний.
Говоря о развитии отечественной авиации, принято с ноткой сочувствия отмечать отсутствие у нас таких авиадвигателей, как у западных стран. Мол, если и вытягиваем равную или более высокую мощность, то проигрываем в экономичности.
Но у моторов «Климова», которые используются для «воздушных извозчиков» регионального масштаба, с экономичностью все в порядке, заверили на предприятии. Расход топлива на самолетных и вертолетных модификациях ТВ7-117 — 200 гр/л.с. час.
- Это даже среди зарубежных аналогов один из самых неплохих показателей, - подчеркивает Всеволод Елисеев.
По его словам, удалось решить и вопросы импортозамещения: все детали «климовских» двигателей — отечественные.
Двигатели планируется устанавливать не только на Ил-114-300 (модификация ТВ7-117СТ-01), но и на самолеты для местных авиалиний «Ладога» (ТВ7-117СТ-02) вместительностью до 44 пассажиров — их выпуск начнется через несколько лет. Обе машины будут работать в региональных аэропортах, в условиях крайнего Севера, на не самых качественных взлетных полосах. Поэтому так важно сделать моторы для них максимально неприхотливыми и выносливыми.
- Наш двигатель может работать на высотах до 7,5 км и при температурах от -45 до +50, имеет стойкость к обледенению, попаданию посторонних предметов, льда, крупной птицы, - перечисляет Елисеев. - Предусмотрена и уникальная функция - чрезвычайный режим, при котором на некоторое время можно повышать мощность двигателя на 40% относительно обычного взлетного — такой режим используется, в основном, при отказе соседнего двигателя.
По словам генерального, четыре авиадвигателя уже отправлены в Луховицы на авиазавод им. Воронина, где должны будут проводиться испытания российского «региональника», и планируется отправить в этом году два двигателя для «Ладоги».
ТОННА БРОНИ И ВОЗДУШНЫЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ
По отдельному плану проводили и доработку вертолетных двигателей ТВ7-117В — ведь «ОДК-Климов» известен прежде всего как основной разработчик вертолетных газотурбинных моторов.
В результате удалось увеличить взлетную массу вертолета МИ-38 (такой, кстати, но выполненный в VIP-комплектации, летом этого года Россия подарила президенту Зимбабве) и его транспортно-десантную модификацию МИ-38Т с 15,6 тонн до 16,5 тонн.
- Это позволит установить на машину дополнительную броневую защиту, брать больше вооружения, - пояснил Елисеев. - А если говорить о гражданском варианте, то такие возможности пригодятся для санитарной авиации — можно будет разместить дополнительное медицинское оборудование.
Одним из наиболее знаковых событий последнего времени на заводе считают то, что удалось полностью локализовать производство самого востребованного вертолетного двигателя ВК-2500 - в кооперации участвует свыше 20 российских предприятий. 117-й движок, к слову, тоже полностью российский, отметил Елисеев, даже электроника.
Есть в Питере и совершенно новые разработки. Например, двигатель ВК-650В заменит французский Arrius 2G1 на легких вертолетах Ка-226, и американский PW-207К на вертолетах «Ансат» — эта машина разработана на Казанском вертолетном заводе. Еще одна новинка - ВК-1600В для многоцелевых винтокрылых машин Ка-62. На них он заменит французскую силовую установку Ardiden 3G.
- Сейчас эти образцы проходят сертификационные испытания, и мы планируем уже в следующем году начать их летные испытания, — уточнил Елисеев.
А на более далекую перспективу разрабатываются воздушные электромобили. Не только же по земле им бегать. В «ОДК-Климов» ведутся концептуальные разработки вертолетного электродвигателя.
- Но к практическому применению ближе гибридные установки, когда используется и электродвигатель, и газотурбинный, работающий на авиационном топливе, — говорит Всеволод Елисеев. — Использование электроэнергии дает сокращение вредных выбросов, экономию топлива и более свободную архитектуру летательного аппарата из-за отсутствия трансмиссии. Но если использовать только электрическую тягу, то масса батарей окажется значительно выше, чем масса топлива, которое даст ту же мощность. Поэтому считаю, что будущее за гибридной конструкцией.