Крупнейший представитель авиапрома – АО «ОДК-Климов» – производит двигатели не только для военной авиации, но и практически для всех моделей, в том числе гражданских, вертолетов Ми и Ка.

Предприятие более чем с вековой историей демонстрирует впечатляющие результаты в рамках диверсификации: к концу 2020 года доля выпуска гражданской продукции достигла 50 %.

Пламенный мотор

За свою долгую историю АО «ОДК-Климов» сменило несколько названий и направлений деятельности. Неизменным оставалось одно: высочайший профессионализм специалистов, конструкторов и уникальные характеристики продукции.

Датой основания предприятия считается 20 октября 1914 года: в этот день был издан указ императора Николая II об открытии в Санкт-Петербурге завода акционерного общества «Русский Рено». И хотя изначально предприятие должно было заниматься ремонтом и производством автомобилей, практически сразу завод перешел на изготовление авиационных двигателей Renault 12FE и другой продукции для фронта: шла Первая мировая война.

Двигателями «Русского Рено» оснащались летательные аппараты французского и отечественного производства, в том числе первый многомоторный бомбардировщик «Илья Муромец».

В 1930-е годы завод выпускал детали для тракторов «Фордзон-Путиловец», «Катерпиллер», «Джон Рид», «Интернационал», первые советские мотоциклы, а также оборонную продукцию – бронебойные снаряды, узлы для танков Т-26.

Летом 1941 года основные мощности завода № 234 (так в то время называлось предприятие) были эвакуированы в Уфу. На оставшемся в Ленинграде оборудовании восстанавливали авиамоторы и другую технику для фронта, изготавливали реактивные снаряды для знаменитых минометов «катюша».

К концу 1941 года в Уфе после слияния нескольких эвакуированных предприятий был образован моторостроительный завод № 26. Его главным конструктором стал Владимир Яковлевич Климов. На запуск завода ушло всего полтора месяца. Предприятие занималось серийным выпуском моторов М-105, которые устанавливались на советские бомбардировщики и истребители. В годы войны на этих моторах летало больше половины всех советских фронтовых самолетов. Всего за военное время на заводе было выпущено более 100 тыс. двигателей М-105 различных модификаций.

После войны в Ленинграде для разработки отечественного турбореактивного двигателя были созданы ОКБ № 117 под руководством Владимира Климова и завод с тем же номером. И уже в 1947 году во время парада над Красной площадью впервые пролетели самолеты Як-15 с реактивными двигателями РД-10 разработки ОКБ.

Время первых

В последующее десятилетие и вплоть до начала 1960-х годов практически ко всем разработкам предприятия ленинградского ОКБ можно было применить слово «уникальный»: двигатели, разработанные в конструкторском бюро, обладали техническими характеристиками, аналогов которым не было ни в стране, ни в мире.

После смерти В. Я. Климова в 1963 году предприятию было присвоено его имя. Завод возглавил еще один выдающийся конструктор – Сергей Петрович Изотов. В последующие 20 лет предприятие вело работу сразу по нескольким направлениям, в разработке одновременно находились десятки тем. В середине 1970-х завод получил новое название − Ленинградское научно-производственное объединение им. В. Я. Климова.

И уже в те годы оборонный завод выполнял гражданские заказы. Так, в ленинградском НПО им. В. Я. Климова были разработаны и произведены факелы для московской Олимпиады-80. Факел не авиадвигатель – казалось бы, конструкция попроще. Тем не менее создание олимпийского факела потребовало довольно непростой и напряженной работы, за которой следил в буквальном смысле слова весь мир. Создать новый факел климовцам удалось в рекордно короткие сроки – ровно через месяц с момента проведения осевой линии был зажжен и испытан первый полноразмерный факел.

В непростые 1990-е годы предприятие продолжало осваивать новые изделия, в числе которых – турбореактивный двигатель РД-93 для китайского истребителя, двигатель РД-33Н (СМР-95) для модернизации истребителей типа «Мираж», всеракурсное отклоняемое сопло ОВТ для двигателя типа РД-33.

Полученный опыт позволил подстроиться под новые экономические реалии, взять на вооружение интересные новаторские решения.

На службе авиации

Сегодня АО «ОДК-Климов» входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию госкорпорации «Ростех». Предприятие включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы. Основная продукция компании – семейство вертолетных и самолетных двигателей ТВ7-117, вертолетных двигателей ВК-2500 (ТВ3-117), реактивных двигателей РД-33, РД-33МК, РД-93 и РД-93МА. Кроме того, АО «ОДК-Климов» занимается разработкой и производством систем автоматического управления двигателями. Одной из ключевых компетенций предприятия является и сервисное сопровождение двигателей в течение всего жизненного цикла.

В 2014 году, к 100-летию «ОДК-Климов», в Приморском районе Санкт-Петербурга был построен современный конструкторско-производственный комплекс, на территорию которого были перенесены все производственные мощности предприятия с устаревшей площадки на Кантемировской улице.

Ставка на диверсификацию

Главную роль в истории предприятия играли прежде всего оборонные заказы. Но в последние годы компания уверенно держит курс на диверсификацию, которая способствует более устойчивому финансово-экономическому состоянию компании. К концу прошлого года почти половину выпускаемой продукции составила продукция гражданского назначения.

Один из примеров – двигатели ТВ7-117СТ-01 для регионального пассажирского самолета Ил-114-300. Свой первый полет он совершил 16 декабря 2020 года. А почти за два года до этого, в марте 2019-го, впервые поднялся в небо новый российский военно-транспортный самолет Ил-112В. Двигатель у него тот же, что и у пассажирского «собрата» – ТВ7-117СТ, но военная версия. Оба они созданы на базе унифицированного газогенератора, разработанного в «ОДК-Климов». На экспорт идет порядка 10 % гражданской продукции «ОДК-Климов». Ключевые покупатели – зарубежные коммерческие структуры. Но за рубеж компания поставляет не только двигатели, но и услуги по их послепродажному обслуживанию. Стоит отметить, что «ОДК-Климов» осенью 2020 года вошел в число призеров федерального конкурса «Экспортер года» именно в номинации «Экспорт в сфере услуг». По итогам 2019 года общий объем экспортной выручки предприятия превысил й6 млрд, а услугами «ОДК-Климов» по послепродажному обслуживанию воспользовались более 20 зарубежных стран.

Собственные центры интегрированной логистической поддержки АО «ОДК-Климов» на данный момент уже открыло в Казахстане, Вьетнаме и Перу. В ближайшее время планируется расширить сеть точками в Республике Беларусь, Южной Корее, Судане и Китае, а в перспективе – во всех странах, эксплуатирующих продукцию предприятия.

Осенью 2020 года состоялось еще одно знаковое для «ОДК-Климов» событие: предприятие заключило первый в своей истории контракт жизненного цикла на обслуживание двигателей с индийской компанией Sky One Airways. Она занимается чартерными и офшорными перевозками, а также транспортировкой грузов. В авиапарк компании входят три вертолета Ми-172, на которые установлены шесть двигателей ТВ3-117 разработки и производства «ОДК-Климов». Общая интенсивность эксплуатации составляет 4800 часов в год. Согласно договору «ОДК-Климов» для поддержания жизненного цикла двигателей и продления их ресурсных показателей будет заниматься капитальным и текущим ремонтом изделий. Выручка предприятия составит приблизительно $700 тыс. в год.

Этот международный контракт хорошо презентует всему профессиональному сообществу новый уровень развития «ОДК-Климов». Предприятие постоянно совершенствует систему послепродажного обслуживания, опираясь на реальные потребности эксплуатантов и лучшие практики в области сервиса авиационной техники. Такой подход к работе, бесспорно, заслуживает уважения и выступает эффективным инструментом повышения продаж российских сервисных услуг на мировом рынке авиапрома.

АО «ОДК-Климов» — старейший представитель отечественного авиапрома сегодня входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ГК «Ростех»). Ключевым направлением для компании является компетенция по созданию вертолетных двигателей, которые собирают полностью из российских комплектующих. Главную роль в истории предприятия играли прежде всего оборонные заказы. Но в последние несколько лет компания уверенно держит курс на диверсификацию.

Легкие и универсальные

29 января 2021 года в «ОДК-Климов» сообщили о начале испытаний двигателя ВК-650В взлетной мощностью 650 лошадиных сил. Аналогов этой силовой установки в нашей стране пока нет. Это первый в России двигатель для легких вертолетов, таких как Ка-226Т и «Ансат-У».

Ка-226Т иногда называют вертолетом-трансформером: основная его особенность – модульность конструкции. Вертолет легко преобразуется в одну из пяти модификаций и может выполнять функции пассажирского, транспортного, медицинского, полицейского или поисково-спасательного авиасудна.

Вертолет «Ансат-У» является учебно-тренировочной модификацией и предназначен для обучения курсантов летных училищ и подготовки летно-инструкторского состава. Базовая версия вертолета – «Ансат» – больше известна как «воздушная скорая помощь» или «воздушный госпиталь». Эти машины оснащены медицинскими модулями, которые позволяют быстро поднять пациента на борт и оказать ему необходимую помощь во время рейса. В ближайшее время в модули будут включены и специальные комплексы для транспортировки новорожденных.

50 % доля гражданской про-дукции «ОДК-Климов»; 10 % гражданской продукции идет на экспорт; ≥₽6 млрд – выручка предприятия от экспорта в 2019 г.; 20 стран пользуются услугами «ОДК-Климов» по послепродажному обслуживанию.

Всеволод Елисеев, генеральный конструктор АО «ОДК-Климов»

«Степень унификации двигателей семейства ТВ7-117 – порядка 70 % по материальной части. По сути, на вертолеты и самолеты устанавливается двигатель на базе единого газогенератора. Как в рамках организации подготовки серийного производства, так и для создания системы послепродажного обслуживания – это крайне выгодно и удобно».

Александр Ватагин, исполнительный директор АО «ОДК-Климов»

«Вектор гражданской авиации растет и развивается, необходимо покрывать его потребности. Сейчас почти каждый наш двигатель имеет две версии: военную и гражданскую. Кроме того, диверсификация производства позволит нашей стране восстановить лидирующие позиции в отрасли гражданского авиастроения. Создан двигатель ТВ7-117СТ-01 для пассажирского Ил-114-300. На этот лайнер делают большие ставки».

Первый заместитель председателя Правительства РФ Андрей Белоусов, исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин, заместитель председателя правления Сбербанка Анатолий Попов на церемонии награждения призеров конкурса «Экспортер года»

Дмитрий Твердохлеб, директор по экономике и финансам АО «ОДК-Климов»

«Подписав первый международный контракт полного жизненного цикла с крупным вертолетным оператором Индии, мы хотим показать всем эксплуатантам нашей техники принципиально новый подход в ее обслуживании за рубежом. Такие контракты жизненного цикла доказывают, что «ОДК-Климов» как разработчик двигателей готов брать практически все риски использования техники в эксплуатации. Это стимул работать и развиваться дальше, создавать и предлагать заказчикам новые конкурентоспособные сервисные продукты мирового уровня».

Для расширения международного партнерства компания участвует в масштабных форумах и выставках, таких как МАКС, HeliRussia, «Ле Бурже», Aero India, Aviation Expo China и других.