Российские верфи в 2025 г. передали заказчикам 129 гражданских судов, сообщил «Ведомостям» представитель Минпромторга, ссылаясь на предварительные данные предприятий. В 2024 г., по данным министерства, судостроители передали заказчикам 131 судно. Таким образом, российская промышленность держит стабильный темп строительства гражданских судов, обеспечивая поэтапное обновление действующего флота, подчеркнул представитель ведомства. Для сравнения: в 2023 г. верфи сдали 108 гражданских судов.
В 2025 г. заказчики получили суда различного типа и назначения — пассажирские, грузовые, рыбопромысловые, а также суда технического флота, продолжает представитель Минпромторга. Окончательные итоги работы отрасли будут подведены в I квартале 2026 г., уточнил он. В частности, в прошлом году был сдан атомный ледокол проекта 22220 «Якутия», построенный Балтийским заводом (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК). Он стал третьим серийным и четвертым в составе «Атомфлота» (входит в «Росатом») судном данного проекта. Кроме того, в последних числах декабря «Совкомфлот» получил первый крупнотоннажный танкер-газовоз российского производства — «Алексей Косыгин».
Его построил судостроительный комплекс «Звезда» для проекта «Арктик СПГ — 2». Крупнейшим игроком отрасли является ОСК, которой сейчас управляет банк ВТБ. Председатель совета директоров ОСК и предправления ВТБ Андрей Костин в июле 2025 г. говорил, что объем сдачи госкорпорации по итогам года с учетом военных заказов превысит 50 ед. и станет «наибольшим количеством за все 18 лет» ее существования.
Позднее, в ноябре, гендиректор ОСК Алексей Пучков давал оценку более чем в 40 гражданских судов по итогам года. «Ведомости» направили вопросы в ОСК. План госкорпорации на 2024 г. составлял 36 судов гражданского назначения. Объем его исполнения публично озвучен не был. В 2023 г. компания передала 24 гражданских судна и еще семь военных кораблей. В начале 2025 г. совет директоров ОСК утвердил долгосрочную стратегию развития компании до 2036 г. («Ведомости» писали об этом 4 февраля 2025 г.). Документом была поставлена задача увеличить объем производства в 2–3 раза до 600–700 ед. к 2036 г., говорил заместитель гендиректора корпорации Андрей Бузинов. Расширение серийного производства может помочь достичь цели в 1000 судов к 2036 г., добавлял он. При этом в материалах ОСК отмечалось, что конечный объем производства судов и морской техники будет зависеть от масштабов господдержки отрасли. Согласно обновленной стратегии развития судостроительной промышленности России до 2036 г., по состоянию на декабрь 2023 г. (последние доступные данные) танкерный флот России насчитывал 910 судов, сухогрузный — 1465 ед., пассажирский — 1877 ед., морской промысловый – около 830 ед., морского обеспечения — 732 ед., речной — 5626 ед. Как отмечается в документе, потребность в судах рыбопромыслового флота, пассажирских и грузопассажирских судах удовлетворена, но средний возраст судов этих классов значительно превышает 40 лет и приближается к возрасту списания.
Осенью 2025 г. Минтранс разработал проект закона, которым предлагается ввести поэтапный запрет на заход в российские порты для судов старше 40 лет с конечным сроком 1 января 2030 г. («Ведомости» писали об этом 27 ноября 2025 г.). Для российских судов старше 30 лет предлагается ввести обязательное ежегодное освидетельствование (сейчас — раз в пять лет). Иностранные суда этого возраста должны будут получать российское свидетельство сроком на шесть месяцев. Также предлагается установить полный запрет на заход в порты судов старше 40 лет, хотя правительство сможет делать исключения. Всего до 2030 г. замены требует более 1700 судов, говорил в сентябре 2025 г. замминистра транспорта Александр Пошивай.
Директор по развитию агентства Portnews Надежда Малышева констатирует, что в 2025 г. в российском судостроении произошел серьезный технологический рывок – был сдан первый отечественный газовоз «Алексей Косыгин». Еще одним достижением она назвала сокращение сроков строительства атомоходов проекта 22220 до пяти лет против прежних семи, что свидетельствует о стабилизации ритмичного производства на Балтийском заводе. «В 2026 г. есть надежда на продолжение этого технологического вектора в контексте замещения сложных импортных комплектующих», — говорит Малышева.
В том числе речь идет о планах ОСК по созданию российского малооборотного судового двигателя для крупнотоннажного флота. По ее оценке, также представляет интерес новая модель работы ОСК в области крупноблочного строительства судов. Год был очень сложным для отрасли, полагает генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. По его оценке, в 2026 г. заказчикам будет передано примерно такое же количество судов при большом тоннаже