Это может снизить риски для инвесторов в этой сфере промышленности.
Глава Минпромторга Антон Алиханов собирается поручить профильному департаменту ведомства проработку мер допподдержки производителей воздушных судов (ВС) малой авиации. Об этом он сообщил, выступая на сессии форума «Иннопром» в Екатеринбурге 6 июля. Речь идет в том числе о льготных кредитах через Фонд развития промышленности (ФРП), уточнил министр.
«Департаменту авиационной промышленности нужно будет проработать предложения по механизмам стимулирования развития малой авиации. Отдельно рассмотрим возможность обеспечить через ФРП займы на организацию производства ВС малой авиации», – сказал Алиханов (цитата по «Интерфаксу»).
Таким образом, частные авиапредприятия – например, S7 Group – смогут претендовать на льготные займы через ФРП и кластерную инвестиционную платформу для запуска производства самолетов малой авиации, пояснил Алиханов. Необходимым условием для этого он назвал сертификацию двигателей для такого рода ВС.
Гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в «Ростех») Вадим Бадеха на той же сессии предложил предоставить мощности корпорации для серийного выпуска таких самолетов частных компаний.
По его словам, существующие проекты в этом сегменте ограничены десятками машин в год, тогда как для решения комплексных задач необходимы заказы на сотни самолетов. В качестве одной из площадок он назвал завод «Сокол» в Нижнем Новгороде, отметив, что ОАК предлагает услуги по прямым затратам, без накладных расходов. Кроме того, корпорация готова предоставить разработчикам инженерное сопровождение – цифровые инструменты, испытательную базу и помощь в сертификации. Несколько проектов «уже находятся в стадии предварительного обсуждения», отметил глава ОАК.
Алиханов также сообщил, что подобный разговор был с Уральским заводом гражданской авиации, который хотел создать собственное производство, но Минпромторг ориентировал его на использование свободных мощностей ОАК.
Министр подчеркнул, что предложение ОАК должно быть конкурентным: частные производители смогут выбирать между размещением на мощностях ОАК и строительством собственного завода с использованием средств ФРП.
По его словам, «в ближайший месяц-полтора» планируется провести встречу с потенциальными производителями авиатехники для обсуждения деталей таких проектов. Необходимость новых мер связана с состоянием рынка: по данным Росавиации, в 2025 г. в сегменте малой авиации было перевезено 855 000 пассажиров – это менее 1% от общего объема перевозок в России.
Всего эксплуатанты выполнили порядка 200 000 полетов, рассказал глава агентства Дмитрий Ядров на «Иннопроме». Коммерческими перевозками в сегменте, по его данным, занимается 31 компания.
Минпромторг также рассмотрит возможность включения легких ВС частных производителей в Комплексную программу развития гражданской авиации при условии локализации производства, сообщил Алиханов. Среди энтузиастов в этой сфере он назвал «Аккорд-201» компании «Промавиа», двухместную амфибию «Борей» от НПО «АэроВолга», проект Tango группы S7, модернизированные версии Ан-2 – «Русская Арктика» и ТВС-2МС.
Выпуском последнего занимается «Русавиапром». «Русавиапром» изучает возможность серийного производства фюзеляжа Ан-2, сказал «Ведомостям» гендиректор компании Алексей Крюков. Многое в этом вопросе будет зависеть от позиции СибНИА, который официально назначен разработчиком Ан-2 в России, отметил он.
Крюков также сообщил, что компания готова провести реинжиниринг двигателя для Ан-2, но для этого требуется финансирование в размере 4,5 млрд руб., которого нет.
Росавиация 3 июля подписала одобрение сертификата типа на Ан-2, разработчиком определен СибНИА, сказал Ядров на «Иннопроме». Самолет будет допущен к пассажирским перевозкам. В коммерческой эксплуатации, по данным Росавиации, находится 49 Ан-2, еще 358 машин используется для авиационных работ.
Представитель S7 сказал «Ведомостям», что двигатель собственной разработки проходит сертификацию в составе самолета Tango, сертификационные мероприятия начаты. Планов размещать серийное производство на мощностях ОАК пока нет, добавил собеседник.
В силу специфики авиастроения серийно выпускать по 10 разных моделей на одной площадке одновременно не получится, полагает глава авиационного альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин. Если ОАК выберет 1–2 базовые модели, то развернуть под них пару поточных линий сборки вполне реально, считает эксперт.
Председатель правления Ассоциации малых авиапредприятий Сергей Детенышев сказал «Ведомостям», что предложения ОАК и Минпромторга образуют систему, направленную на снижение финансовых и технических рисков инвестпроектов в области малого авиастроения. Но сначала нужно сформировать спрос на легкие ВС, продолжает он.
Для этого требуется устранить административные барьеры в области авиаперевозок на легких самолетах, а это уже задача Минтранса, отмечает Детенышев.